令整個世界震撼的偉大工程 中國穿越最險峻山脈與高原的高速公路

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前段時間,看到這樣一句話說:

在2014年中國的高速里程就超過美國,躍居世界第一。

不過中國地形複雜,多山地丘陵,修公路實在是不容易,

有修在水上的公路▼

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古昭水上公路

有在瀑布下修建的公路▼

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還有在茫茫沙漠中修建的公路▼

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上面那些公路應該不算最難修的,下面小編帶大家了解一下中國最難修的這些公路都是哪兒些吧!

1

中巴友誼公路 每1.5公里都是用一條人命換來的

自駕這條路,也是對築路者的緬懷,當初中國援建巴基斯坦,每1.5公里都是用一條人命換來的!

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它是世界上海拔最高的跨越邊境的道路,全線海拔最低點為460米的塔科特,最高點為4733米的紅其拉甫山口。

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這條公路穿越喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端「弓形波」系的四大山脈。

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公路全線海拔最低點為600米,最高點為4694米,空氣稀薄,氣候惡劣。

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沿線地質情況極為複雜,雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、地震等地質災害經常發生,沿途路面和橋樑設施經常遭到破壞,許多路段難以通車。

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公路建成后,因地質情況極其複雜,需要常年養護,巴基斯坦軍隊特別成立了軍隊工程師專門負責公路的維修搶險。

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2004年開始中國又援助巴基斯坦對喀喇崑崙公路進行大規模維護。喀喇崑崙擴建工程難度之高,連德國人也望而卻步,他們表示,這個工程只有中國人才幹得了。

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2

墨脫公路

117公路,卻修了50年

墨脫公路,簡直堪稱是中國最難修的公路!

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一條僅僅117公里的縣級公路,竟然耗費了大家近50年的心血才修建完成!並且需要經過前後多次勘測,確定沒有安全隱患了,才在2013年正式通車!

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墨脫公路工程位於西藏自治區波密和墨脫兩縣境內,先後跨越6條江河。經嘎隆寺,以隧道穿越嘎隆拉雪山,經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場,路線全長117.278公里。

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因為這裡半年雨季,半年冰天雪地,幾十年間,歷經5次大修,小修不計其數,施工隊們是修了斷,斷了修……前後歷經半個多世紀。

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這條路曲曲折折,反反覆復,穿林涉水、翻山越嶺,簡直就是遊走在世外之境!

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3

獨庫公路

歷十年,犧牲168名戰士

獨庫公路,從獨山子到庫車的公路,全長561公里,連接南北疆的公路。為了修建這條公路,數萬名官兵奮戰10年,其中有168名築路官兵獻出了寶貴的生命。

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獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻岭、深川峽谷中通過,很多地方要面臨「猿猴欲度悉愁攀援」的危險地段。

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攝影/老頭

並且有三分之一是懸崖絕壁,五分之一的地段處於高山永凍層,跨越了天山近十條主要河流,翻越終年積雪的四個冰達坂,其修建難度可想而知。

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一般在每年11月封山,次年5月消融,只能半年通車。二是泥石流頻繁阻斷交通。

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這是一條英雄之路,

當年的築路官兵,硬生生地在「不通」的達坂上鑿通了隧道,在黃羊都望而卻步的達坂上修建了通途,跨越了不可逾越的山峰……

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但為了修築這條562.75公里的天山公路,1974年8月開始,平均每3公里多就犧牲一名戰士,獨庫公路也是一條用鮮血和汗水鑄就的生命之路。

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4

崑山掛壁公路

歷時25年在懸崖上開鑿出的天路

崑山掛壁公路,位於山西省晉城市陵川縣古郊鄉境內,而王莽嶺因西漢王莽趕劉秀到此地安營紮寨而得名。

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這條路在25年前開始建,建立這條路非常的艱辛,因為地形複雜危險,並且王莽嶺景區屬於典型的喀斯特地形。

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攝影/石門飛雲

地處山西高原與中州平原斷裂帶之最險要處,由高低錯落的五十多個山峰組成,這條路的開通給當地的景區帶了不少便捷,但過程真的太艱苦,危險了。

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它是太行山脈中掛壁公路的先驅,是錫崖溝人用鎚子、釺子,靠自己的一雙手在絕壁上摳出的一條掛壁路!

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"錫崖溝掛壁公路"也因此成為唯一被編入《中國公路譜》的鄉村級公路,被稱為世界第九大奇迹!

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巍巍南太行山峽谷深邃,七條「掛壁」公路,每一條「掛壁」公路都無不令人驚嘆。

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攝影/石門飛雲

5

雅康高速橋隧比佔到86.5%。居全國高速之首

被譽為中國汶馬高速最難修的高速公路之一,是四川省修建的第二條「藏區高速」。這條公路修建在深山峽谷之中,整條高速幾乎建在橋樑上和隧道里,橋隧比佔到86.5%。居全國高速之首!

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攝影/十八道水

雅康高速起於雅安市雨城區草壩鎮,接樂雅高速公路,在對岩與成雅、雅西樞紐互通,西經天全,穿越二郎山,跨瀘定大渡河,止於康定市城東,路線全長約135公里,四車道,工期五年,概算投資230億元。

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雅康高速公路處於四川盆地向青藏高原的過渡段內,具有工程施工極其困難、地形條件極其複雜、地質條件極其複雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱等「五個極其」的鮮明特點,是目前全省乃至全國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。

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攝影/十八道水

6

汶馬高速

橋隧比佔到86.5%。居全國高速之首

被譽為中國汶馬高速最難修的高速公路之一,是四川省修建的第二條「藏區高速」。這條公路修建在深山峽谷之中,整條高速幾乎建在橋樑上和隧道里,橋隧比佔到86.5%。居全國高速之首。

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汶馬高速起於汶川縣以南鳳坪壩,接映汶高速止點,與國道317平行,經龍溪、桃坪、理縣、米亞羅,穿越鷓鴣山,經梭磨止於馬爾康市卓克基。全長172公里,總投資287億元,總工期6年。

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在修建汶馬高速公路的時候,配備當時中國最頂尖的交通專家團隊,一條百公里的高速公路建設,當時光討論方案就用了2年,這在中國高速公路建設史上是非常罕見的。

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做為一項世界級的工程,汶馬高速依然將克服極其複雜的地形、地質、氣候、建設環境、生態條件等一系列的難題,建設中面臨前所未有的巨大挑戰。

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據統計,汶馬高速沿線橋隧比高達86.5%,為全國之最!汶馬高速建設中面臨的地形高差、狹窄河谷、冰凍積雪、長大縱坡、生態保護、地質災害等諸多問題讓人嘆為觀止。

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7

獨龍江公路

打通大動脈,從國營馬幫到真正的公路

獨龍江,地圖上,它在雲南、西藏與緬甸交界的那個彎彎的小角上。把滑鼠拖住,放大,再放大,才能看到短短的一條弧線。

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可只有坐在每一個螺絲都擰緊的越野車上,才能發現那96公里路不是弧線,而更像一圈一圈的螺絲釘。有人統計,其中有一段23公里路,足有400個轉彎。

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沒有公路前,這條路人背馬馱要走3天。有了公路,還有半年時間大雪封山。它是唯一的路。

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從土路到公路,它等了50年。從公路到開通隧道,結束半年封山,又等了15年。

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這條緊緊貼在懸崖邊上,最窄處僅兩米多的公路,大胃口地「吞」掉近10億元人民幣。

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2014年,高黎貢山獨龍江公路隧道貫通,標誌著獨龍族同胞祖祖輩輩大雪封山半年的歷史宣告結束,同時也輕輕揭開了秘境獨龍江的神秘面紗。

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但是,現在的獨龍江任然還有這樣的公路。

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