一份白宮絕密檔案 揭開塵封半個世紀的歷史謎團

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1949年,毛澤東抵達莫斯科。他此行的目的,既是為中蘇結盟,同時也為新中國的經濟建設爭取外援。12月21日,毛澤東參觀了斯大林汽車廠,當看到一輛輛汽車駛下裝配線時,他對隨行的人員說:「我們也要有這樣的大工廠。」 

 

 

  世界上幾乎所有發達國家都走過一條汽車工業帶動國民經濟的道路,偉人們決定用行動改變一切,向蘇聯學習汽車製造技術。

 

 

  「1950年2月,毛澤東簽署了《中蘇友好條約》,以後就派了周恩來總理率隊去蘇聯談判,達成了後來的156個項目,其中就有中國第一汽車製造廠。蘇聯負責設計和成套設備供應,並幫助整個建成。」原中國汽車工業公司總經理陳祖濤回憶說。

 

 

  1951年,新中國第一汽車製造廠在距長春西南6公里的孟家屯破土動工,這是中國有史以來第一次真正建設自己的汽車工廠。

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  兩年後的夏天,來自全國26個省市的1萬多建設者從四面八方匯聚到這裡,他們宣誓要在3年中,完成國家交付的光榮使命。製造汽車,成了當時全中國人生活中的一件大事,人人都在為製造國產汽車捐款助力。為了鼓勵「一汽」創造自己的汽車,毛澤東一生中唯一一次給一家工廠題詞。 

 

 

  饒斌,一位由醫生半路出家的政府官員,如果說,有誰的人生經歷能夠與中國汽車工業最初30年的發展歷程完整重疊的話,毫無疑問,這個人就是饒斌。1953年,中央討論「一汽」建廠人選,在多如牛毛的人才當中,毛澤東想起了這個高大英武的白面書生。於是,饒斌走馬上任,成為新中國第一汽車製造廠的首位「當家人」,帶領著「一汽」全體職工開始實現從零到一的歷史跨越。

 

 

  「工廠很大,基建隊伍也很龐大,這種情況下,要有一個帶過千軍萬馬的人才能指揮,否則的話不好辦,所以就把我父親派過去了,真是時勢造英雄。」提起父親,兒子饒達充滿了自豪。

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  與此同時,在距離長春2400公里之外的台灣台北市,一對中年夫婦也抱著為中國人造中國車的理想,帶領自己的團隊,投入到了汽車產業之中。他們就是台灣汽車製造業的先驅嚴慶齡和吳舜文。 

 

 

  嚴氏夫妻曾經是台灣地區最著名的紡織製造商。工作之餘,兩人時常走訪美國、歐洲等地。他們敏銳地發現,在西方世界,汽車工業已經成為衡量一國經濟發展與國力興衰的重要指標,發達的汽車工業,將帶動一個國家機械製造業的全面起飛,而台灣地區如果僅靠農業,緊靠紡織是不會強大的。在這種情況下,他們就提出要搞汽車工業,要以發動機來興國、報國,要為中國人安上自己的輪子。

 

 

  1956年7月13日,這是一個註定讓中國人揚眉吐氣的日子。在長春「一汽」,中國第一輛解放牌汽車下線,中國人結束了不能自己製造汽車的日子。整整3年,新中國的汽車人用他們的智慧和頑強不屈的精神,實現了中國汽車工業從零到一的跨越。

 

 

  同年9月,在寶島台灣,裕隆公司也生產出了第一輛吉普車並舉行了隆重的試車活動。海峽兩岸的汽車人合力書寫著一部關於中國製造的傳奇。

 

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