吉利副總裁為車禍發聲:吉利為什麼安全,車身一體衝壓成型!

吉利絕對是國產車行業領頭羊,一家民營企業能夠成長到現在的體量非常不容易,幾年前收購沃爾沃,今年收購漢騰汽車、蓮花汽車,吉利的表現總是讓人出乎意料,造車技術也是越來越精湛。

吉利副總裁楊學良轉載了兩張車禍現場照片,並成功為吉利打了一次硬廣告!

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能讓吉利副總裁發聲的照片肯定不同凡響,現場這台吉利帝豪被一輛大貨車側翻后壓倒,車子的輪胎被壓爆,壓力應該不小,可車身居然沒有太大的變形?前後兩個車門還能正常打開,帝豪車主下車后肯定心有餘悸。

這位吉利高管在文中提到了「帝豪ABC柱都是一體衝壓成型」「帝豪五星安全」,吉利車身安全性應該就是和這個有關。

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吉利帝豪在上市之前就進行過測試,安全性達到了五星級別,同類型中本田、豐田、大眾都和它有一定差距,旁邊的大爺都拿出手機拍照留念,這種情況真的很罕見。

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其實這種情況不止一次發生了,一台裝滿廢鋼絲的卡車在路上側翻后壓倒了這台藍色的吉利帝豪,車頭淹沒在鐵絲堆里,正常情況下肯定擋風玻璃全碎,引擎蓋也肯定沒了。

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可是等到車主把開出來后才發現幾乎沒有大問題,擋風玻璃被砸出裂紋,但車子的AB柱都沒變形,車外的鐵皮肯定是需要更換了。

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吉利不止是在國內布局市場,國外依舊能見到它的車影,在以色列的廢墟中一輛小轎車被建築壓倒,播出新聞的時候還說它是美系豪車凱迪拉克,這台車真正的品牌想必大家都懂。

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再回到之前的那個汽車辭彙「一體衝壓車身」到底是什麼呢?它為什麼能夠代表吉利的質量呢?

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一體衝壓車身其實很好解釋:一輛車的大部分車身框架都是一體式的,在鋼鐵鍛造時就形成了模型,這樣的結構強硬度肯定比後期焊接要牢固得多。後期焊接基本就代表了易碎,拼接后肯定有薄弱點,在發生車禍時肯定有很大隱患。

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現在很多車主都相信其他車企所言:焊接車身質量更好,在收到撞擊時能吸能並且快速分解。其實這句話仔細想想也有一定道理,買車還是自己喜歡的最好。

只是小編想說:國產車早已不是當年的那個貶義詞了,以前總覺得國外東西好,可現在華為、小米、奇瑞、比亞迪都已經受到國外的認可,國內為什麼還一直噴呢?

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